Endelig! Etter måneder med venting fikk vi noen coilovers som kunne brukes. Det er Spax
fjærer med GAZ dempere og litt modifiserte braketter. Dessverre får vi ikke tid til å montere dem
på skrå innover slik planen var, men det får vel komme senere. 

En stor dag i garasjen; bilen står på sine 4 hjul igjen etter lang tid på bukker. Mulig vi
må montere noen skjermbreddere her ser jeg :)

Hva gjør man når ubrukelige deleleverandører i England ikke klarer å fremskaffe flipfront hengsler?
Jo, man lager dem selv. Her er utgangspunktet dørhengsler fra Feiltema.

Litt kapping, bøying og sveising.

og vips... 

En fullt fungerende flip-front er på plass :)

Nye skiver, klosser og hjullagre begynner å komme på plass. 

Motoren er på det nærmeste klar. Den er delvis overhalt med nye lagre og ny oljepumpe.
Nå venter vi bare på toppen som har vært hos Vegard for overhaling.    

Den nye glassfiberfronten testmonteres. Ny oljekjøler er også på plass. Nå begynner det jo å likne på en bil igjen :)

Da er det nye dashboardet og kontrollboksen på plass. Alt av ledninger er koblet opp og det hele ser - overraskende nok - ut til å fungere

Første prøvemontering av ramma. Her er den fremdeles i standard høyde.

Alt av ledninger som var i bilen har blitt klippet og vi lager et helt nytt ledningsnett av egen design. 

Den gamle kontrollboksen var montert på gulvet. Her lager Ketil ny boks i aluminium som skal monteres høyere opp slik at den kommer opp i skulderhøyde sånn omtrentlig.

Slik ser en standard fjærings-cone ut etter bare 3 løp! Det lønner seg altså ikke å bruke helt nye cones på en senket racebil. Vi skulle nok ha brukt noen gamle harde. Coilovers erstatter disse i fremtiden. 

Nytt dashboard!

Den gamle dashboardplata var full av unyttige instrumenter som var vanskelige å få øye på. Dessuten var selve plata av stål som veier alt for mye Ny plate i aluminium er på plass - foreløpig uten noen hull til instrumenter eller varsellys.